Kiedy wykonawca musi zamknąć dwa pasy wiejskiej autostrady w celu wymiany przepustu, wybrana przez niego bariera musi spełniać dwa zadania jednocześnie: przekierować w pełni załadowaną ciężarówkę, która zjeżdża z jej pasa i pozwolić załodze ręcznie przesunąć całą linię bariery przed gwałtownym wzrostem ruchu o 6 rano. Taka jest praktyczna rzeczywistość zamówień publicznych na bariery ochronne. Kategoria ta obejmuje betonowe ściany z Jersey, stalowe poręcze z belek W i wypełnione wodą elementy z tworzywa sztucznego HDPE – urządzenia o bardzo różnej sztywności, ugięciu, koszcie i charakterystyce obsługi. Właściwy wybór zależy w mniejszym stopniu od tego, która jest najsilniejsza, a bardziej od tego, jak długo trwa zadanie, jak często linia musi się przesuwać i jak wygląda sąsiadujący ruch.
Co robi bariera bezpieczeństwa, zanim ją określisz
Bariera bezpieczeństwa to przetestowane urządzenie przydrożne, które bezpiecznie przekierowuje, spowalnia lub zatrzymuje błądzący pojazd i zapobiega poważniejszym kolizjom z pracownikami, sprzętem lub infrastrukturą. Słowo „bezpieczny” niesie ze sobą prawdziwy wymóg: bariera musi absorbować uderzenie bez wyrzucania pojazdu z powrotem na sąsiednie pasy, bez rozpadania się przy kontakcie i bez składania się w obszarze pracy.
W zamówieniach publicznych dominują dwa ramy wydajności. W Stanach Zjednoczonych Podręcznik oceny sprzętu zabezpieczającego (MASH) definiuje poziomy bezpieczeństwa w oparciu o masę pojazdu i prędkość uderzenia. Europejska norma EN 1317 ustanawia porównywalne poziomy testów. Obydwa klasyfikują bariery według stopnia ich odchylenia pod określonym wpływem, co jest najbardziej użyteczną miarą dla specyfikatora.
Trzy klasy sztywności, które charakteryzują każdą specyfikację bariery zderzeniowe
Każda specyfikacja bariery ochronnej rozpoczyna się od jednej decyzji: jak bardzo bariera może ugiąć się pod wpływem uderzenia. Klasa sztywności określa wszystko inne – wagę, sposób montażu, koszt i potencjał ponownego wykorzystania.
Sztywne bariery, takie jak betonowe elementy Jersey i elementy prefabrykowane, nie uginają się prawie wcale. Przekierowują pojazd masowo i domyślnie służą do trwałej ochrony środkowej i mostu, ale potrzebują dźwigu i fabryki prefabrykatów i nie mogą być przenoszone przez załogę. Bariery półsztywne, takie jak poręcze stalowe z belek W, wyginają się i pochłaniają energię poprzez odkształcenie plastyczne słupków i szyny. Świetnie sprawdzają się na długich odcinkach wiejskich i stanowią bazę do trwałego zabezpieczenia dróg. Elastyczne bariery, takie jak wypełnione wodą elementy HDPE i tłumiki zderzeń, znacznie się uginają, zmniejszają szczytowe opóźnienie pasażerów pojazdu i odzyskują swój kształt po uderzeniu, dlatego w tymczasowych strefach pracy wykorzystuje się je prawie wyłącznie.
| Charakterystyczne | Sztywne (beton) | Półsztywne (stal) | Elastyczny (HDPE wypełniony wodą) |
|---|---|---|---|
| Typowe ugięcie | Znikome | Umiarkowane | Wysoka, recovers after impact |
| Waga na moduł | Bardzo ciężki | Umiarkowane | Świeci, gdy jest pusty |
| Metoda instalacji | Żuraw | Poczta i szyna, mechaniczne | Napełnij wodą, ułóż ręce |
| Możliwość wielokrotnego użytku w krótkich strefach roboczych | Rzadko | Ograniczona | Zaprojektowany do wielokrotnego wdrażania |
Dlaczego bariery ochronne HDPE wypełnione wodą to inny gatunek
Wypełniane wodą bariery ochronne HDPE rozwiązują problem transportu, który sprawia, że beton i stal są niepraktyczne w strefach krótkotrwałych prac. Moduły to formowane rozdmuchowo plastikowe skorupy, zwykle o długości od 0,8 do 2,0 metrów na jednostkę, napełniane wodą na miejscu w celu uzyskania balastu i opróżniane w przypadku przemieszczania się strefy roboczej.
Pusty moduł waży niewielką część przekroju betonowego, więc dwuosobowa załoga może pozycjonować lub zmieniać położenie jednostek bez użycia dźwigu. Zintegrowane sworznie blokujące spajają linę, a balast wodny zapewnia masę, która sprawia, że zespół zachowuje się jak jeden ciągły system. Ponieważ HDPE jest odporny na promieniowanie UV i uderzenia, jednostki te wytrzymują wielokrotne konfigurowanie, uderzenia, opróżnianie i przechowywanie — często przez kilka lat aktywnej pracy w strefie pracy. Dobrym przykładem nowoczesnego urządzenia zbudowanego na potrzeby tego cyklu jest wytrzymała bariera drogowa z tworzywa sztucznego wypełniona wodą.
Wytrzymała bariera drogowa z tworzywa sztucznego wypełniona wodą do stref pracy Bariera ta łączy w sobie trwałość HDPE ze stabilnością balastu wodnego, umożliwiając szybki montaż i zmianę pozycji przez dwuosobową załogę bez użycia ciężkiego sprzętu. Jego blokująca konstrukcja tworzy ciągły system odpowiedni do tymczasowego zamknięcia pasów ruchu. Zobacz produkt → Wybór materiału ma również znaczenie, gdy bariery muszą być przesuwane w górę i w dół lub przechowywane na zewnątrz. Porównanie materiałów elementów zabezpieczających ze stali, aluminium i HDPE pokazuje, że systemy polimerowe pozwalają uniknąć rdzy i są znacznie lżejsze na metr, co bezpośrednio zmniejsza liczbę godzin pracy załogi potrzebnych do zmiany konfiguracji zamknięcia pasa ruchu.
Lista kontrolna składająca się z pięciu pytań dotyczących wyboru barier ochronnych w strefie pracy
Najszybszym sposobem na utworzenie krótkiej listy barier ochronnych dla strefy pracy jest udzielenie odpowiedzi na pięć pytań przed otwarciem katalogu produktów. Odpowiedzi wyeliminują połowę rynku, zanim zaczniesz.
- Jaka jest prędkość projektowania i wymagany poziom testów? MASH TL-3 lub EN 1317 klasa N2 jest powszechna w przypadku autostrad dużych prędkości. Jeśli specyfikacja wymaga TL-4, bariera musi wytrzymać cięższy pojazd i szybsze uderzenie, co zmienia możliwości, jakie może zapewnić plastikowa jednostka.
- Jak często przesuwa się linia bariery? Codzienne ruchy faworyzują moduły wypełnione wodą, które można opróżnić; stałe ustawienie dla całego zadania może uzasadniać cięższe i tańsze jednostki.
- Jakie pojazdy poruszają się po sąsiednich pasach? Mieszanka zawierająca dużą ilość pojazdów ciężarowych zwiększa potrzebę zabezpieczenia i może wykluczyć jednostki niskoprofilowe. W przypadku przejść między strefami robót ta sama kontrola materiału i odporności na uderzenia ma zastosowanie do słupków i ograniczników ruchu — niniejszy przewodnik po ocenie oddziaływania słupków drogowych obejmuje porównanie.
- Czy chronicie pracowników, czy tylko kierowców? Ochrona pracowników zwykle wymaga wtórnego przesunięcia bocznego i częstszych testów udarności.
- Jaka jest Twoja zdolność obsługi? Wielkość załogi, źródło wody, powierzchnia magazynowa i dostępność wózków widłowych określają praktyczną długość bariery na noc.
Realia instalacji i konserwacji
Bariery wypełnione wodą wymagają większej dyscypliny montażowej niż stal czy beton, a nie mniej. Każdy moduł należy napełnić czystą wodą do zaznaczonego poziomu; Częściowo napełnione jednostki mogą się ześlizgnąć lub przewrócić pod wpływem uderzenia i nie są bezpieczne. W zimnym klimacie należy zastosować jednostki niskoprofilowe lub zastosować dodatek zapobiegający zamarzaniu, jeśli jest to wymagane, ponieważ tworzenie się lodu zmienia masę balastu i zachowanie skorupy.
Sworznie blokujące muszą być całkowicie osadzone i należy zastosować złącze dodatkowe, jeśli zostało to określone; w przeciwnym razie linia zachowuje się jak oddzielne wyspy, a nie ciągłą barierę. Po każdym uderzeniu sprawdź obudowę pod kątem pęknięć, sprawdź folię odblaskową pod kątem uszkodzeń krawędzi, sprawdź, czy kołki nadal się zatrzaskują, i wymień moduł na plastik odporny na promieniowanie UV.
- Pęknięcia skorupy w okolicy zamków sworzniowych
- Uszkodzenia krawędzi folii odblaskowej
- Wygięte lub zatarte sworznie blokujące
- Oznaki kruchości UV lub pękania powierzchni
Blokująca poręcz drogowa wypełniona wodą to typ jednostki, który najbardziej zyskuje na kontrolowanym osadzaniu sworzni i kontroli poziomu wody, ponieważ cała długość jest montowana moduł po module.
Formowana rozdmuchowo, blokująca poręcz drogowa wypełniona wodą Jako jednostka modułowa, ta poręcz umożliwia kontrolowane osadzanie kręgli i kontrolę poziomu wody. Zapewnia mobilność, gdy jest pusta, i stabilność po napełnieniu, dzięki czemu idealnie nadaje się do montażu długich linii barierowych w strefach roboczych. Zobacz produkt → Na zwężającym się końcu strefy roboczej powszechnie stosuje się modułową kombinację przeciwuderzeniowej beczki HDPE z folią odblaskową, aby zamknąć przejście między linią bariery a otwartym pasem.
Modułowa lufa przeciwuderzeniowa HDPE Traffic z powłoką odblaskową Ta lufa, powszechnie stosowana przy przejściach stożkowych, łączy w sobie pochłanianie uderzeń z dobrą widocznością. Jego modułowa konstrukcja umożliwia elastyczne rozmieszczenie i szybką instalację, zwiększając bezpieczeństwo tam, gdzie linie barier stykają się z otwartymi pasami ruchu. Zobacz produkt → Często zadawane pytania dotyczące wyboru bariery awaryjnej
Jaka jest różnica między barierą zderzeniową a barierą drogową?
W większości dokumentów zamówienia terminy te są używane zamiennie, ale z technicznego punktu widzenia bariera drogowa może być niskoprofilowym urządzeniem przeznaczonym do oddzielania pasów ruchu lub ochrony pieszych, natomiast bariera zderzeniowa jest testowana pod kątem zatrzymywania i przekierowywania uderzonych pojazdów. Jeśli dokument projektu mówi o barierze ochronnej, załóż, że wymagane są testy MASH lub EN 1317.
Czy na autostradach dużych prędkości można stosować bariery HDPE wypełnione wodą?
Tak, gdy urządzenie zostanie przetestowane do wymaganego poziomu MASH. Plastikowe bariery wypełnione wodą są standardową opcją w tymczasowych strefach pracy w DOT w stanach USA i na europejskich autostradach, pod warunkiem, że są stale połączone, wypełnione do zaznaczonego poziomu i zabezpieczone odpowiednią obróbką stożkową.
Co oznacza poziom testu MASH?
Poziomy powstrzymywania MASH wahają się od TL-1 do TL-5. TL-3 jest najbardziej powszechny na autostradach, po których jeżdżą samochody osobowe i niektóre ciężarówki. Wyższy poziom oznacza cięższy pojazd i szybsze uderzenie, dlatego bariera musi zapewniać większą szczelność i mniejsze ugięcie.
Jak długo wytrzymują bariery ochronne HDPE?
Przy prawidłowej obsłudze i braku poważnych uderzeń, jednostki odporne na promieniowanie UV wytrzymują zazwyczaj od 5 do 10 lat sporadycznej pracy w strefie pracy. Folie odblaskowe i złącza są zwykle wymieniane wcześniej; powłoka zapewnia długą żywotność.
